Brangesnė už pernykštes komandiruotes

Mero sekretoriatas, sulaukęs “Klaipėdos žinių” klausimo apie kelionės tikslus, išsyk suskubo teisintis, esą sprendimą dėl vykimo į Naująjį Orleaną, atsižvelgusi į tarptautinių ryšių specialistų įdirbį bei rekomendacijas plėtojant bendradarbiavimą bei 2012 m. pasirašytą ketinimų protokolą, vienbalsiai priėmė Komandiruočių į užsienį tikslingumui nustatyti komisija.

Vizitas Naujajame Orleane, įskaičiuojant skrydžius, apgyvendinimą bei dienpinigius kainavo 2680 eurų, pranešė merijos sekretoriatas.

Ši kelionė kainavo daugiau nei komandiruotės per vienuolika 2017 metų mėnesių, kurios miesto biudžetui kainavo 1183,5 Eur (išskyrus komandiruotes į Briuselį, į ES Regiono komiteto posėdžius, už kurias iš Klaipėdos miesto biudžeto lėšų nebuvo skirta).

Kokia nauda?

Atsakydama į klausimą, o kokia nauda miestui iš šios kelionės, mero sekretoriato atstovės Silvijos Mockuvienės aiškino, kad Naujajame Orleane vykusiame tarptautiniame merų susitikime buvo aptarti turizmo rinkos ir tarptautinio bendradarbiavimo plėtros klausimai, didžiųjų miestų santykiai su regionų savivaldybėmis, miestų vaidmuo ir įtaka regionų bei valstybių vystymuisi, mobilumo miestuose užtikrinimas, viešojo transporto sistemos vystymas pasitelkiant naujausias švariąsias technologijas ir kiti iššūkiai, su kuriais susiduria daugelis miestų.

Taip pat buvo susitikta su Naujojo Orleano uosto valdybos nariais, aptartas bendradarbiavimas tiekiant suskystintas gamtines dujas Lietuvai per Klaipėdos SGD terminalą, buvo akcentuojami prezidentės Dalios Grybauskaitės vizito JAV metu pasirašyti susitarimai dėl bendradarbiavimo suskystintųjų gamtinių dujų srityje.

Susitikimuose tiek su kadenciją baigiančiu dabartiniu Naujojo Orleano meru, tiek su naujai išrinkta Naujojo Orleano mere, dalyvaujant Lietuvos ambasadoriui JAV bei Lietuvos konsulei Naujajame Orleane, patvirtinta, kad 2012 metais tarp Klaipėdos ir Naujojo Orleano pasirašytas ketinimų protokolas dėl bendradarbiavimo yra įvertintas kaip lūkesčius pateisinęs dokumentas, kuris vertas peraugti į sutarties pasirašymą. Tai didelis diplomatijos laimėjimas turint omenyje, kad Naujasis Orleanas yra vienas populiariausių miestų JAV, užima pirmaujančias pozicijas turizmo srityje, o partnerystės su šiuo miestu siekia gerokai labiau žinomi miestai nei Klaipėda. Patvirtinta, kad galima pradėti rengti bendradarbiavimo sutartį, išgryninti būsimas bendradarbiavimo kryptis. Po šių susitikimų nuspręsta, kad pradedamas aktyvus bendradarbiavimo sutarties rengimo procesas. Klaipėda ir Naujasis Orleanas galėtų bendradarbiauti ekonomikos, turizmo, kultūros srityse.

Primename, kad 2017 m. Klaipėdos miesto savivaldybės meras V. Grubliauskas įvairiose komandiruotėse praleido visą mėnesį – net 31 dieną!

Aišku, iš mūsų sumokėtų mokesčių algas gaunantys ponai trimituoja apie pokyčius, apie gėrį, apie tvarką miesto keleivių vežimo rinkoje. Tačiau kieno sąskaita?

Laisvosios rinkos ir konkurencijos.

Kokia nauda iš naujųjų autobusų klaipėdiečiams?

Jokios.

Pirmiausia, pajamų neteko net kelios klaipėdiečių įmonės. Jų rinką perėmė šiauliečiai ir kauniečiai. Tuo pačiu miestas neteko ir mokesčių, kurie mokami nuo darbuotojų algų. Jau nekalbame apie darbo netekusius įmonių savininkus su vairuotojais.

Klaipėdos vežėjus išstūmė kauniečiai su šiauliečiais.

Šeštuoju maršrutu keleivius anksčiau vežusios UAB „Audresta“ vadovas Romanas Lapas „Vakarų eksprese“ kalbėjo, kad teks trauktis iš rinkos. Esą jau pernai rudenį bendrovę paliko 24 darbuotojai, vėliau dar išeis 36 žmonės. „Mes trauksimės iš rinkos, daugiau nieko negalime padaryti“, – apgailestavo R. Lapas.

Keleiviams taip pat jokios naudos. Kelionė „mikriukais“, kad ir kokie jie gražūs būtų, brangesnė nei didžiausiai autobusais. Kelionės trukmė – tokia pati, kaip ir važiuojant didžiuoju. Iki šiol „mikriukus“ rinkdavosi skubantieji, dėl operatyvumo. Dabar to pranašumo neliko.

Įlipti galima tik stotelėse. Vėl nepatogumas keleiviams, kurie buvo įpratę „mikriuką“ susistabdyti vos priėjus magistralinę gatvę. Ponai mušasi į krūtinę, esą vairuotojai gali sustoti visur, kur to nedraudžia Eismo taisyklės. O kur yra tokia vieta pagrindinėse Klaipėdos magistralėse?

Trečia, teks įsigyti elektronines korteles, kurios kainuoja. O po ketverių metų tos kortelės nebegalios. Vėl teks pirkti naujas. Išlaidos perkeltos ant vartotojų pečių.

Skelbiama, kad elektroninis kartinis bilietas kainuoja 0,95 Eur (naktį – 1,50 Eur). Iš vairuotojo perkamas popierinis bilietas važiuojant dienos metu  kainuoja 1 eurą kaip ir anksčiau, naktinis bilietas (nuo 23:00 iki 05:59 val.) kainuoja 1,50 Eur.  Kalendorinio mėnesio bilietas kainuoja 50 Eur, o toks tik darbo dienų – 35 eurus.

Nebeliko Klaipėdoje laisvos rinkos. Neliko konkurencijos. Grįžta reguliuojamoji ekonomika. Eilinė pakazūcha, o miestiečiams jokios naudos.

Priminsime, kad konkursą vežti klaipėdiečius dviem maršrutais laimėjo kauniečių UAB „Kautra“, o trečiąjį maršrutą aptarnaus Šiauliuose registruota UAB „Ridvija“.

Klaipėdiečiai išstumti iš rinkos.

Laisvės Klaipėdoje lieka vis mažiau.

Pridursiu, kad ponai, kurių galvose gimsta tokie sumanymai, patys nesinaudoja viešuoju transportu, o linkę važinėti nuosavu arba tarnybinių transportu. „Klaipėdos žinios“ jau rašė, kad praėjusių metų rudenį administracijos direktorius Saulius Budinas į renginį S. Daukanto gatvėje iš Liepų gatvės atvažiavo tarnybiniu automobiliu.

Į darbą autobusais nevažiuoja nė vienas Klaipėdos miesto savivaldybės vadovų ar skyrių viršininkų.